前英航波音777飞行员Steve Buzdygan认为，在马航MH370客机坠落前，一定发生了什么关键事件。“数据记录器将提供大量有用的信息。在数据记录器的帮助下，你几乎可以重现飞机的飞行路线。”

　　英国克兰菲尔德大学飞行数据监控专家David Barry说：“印度洋一些海域很深，海床部分的地形像阿尔卑斯山脉一样巨大且复杂。因此调查者必须意识到一点有些地区是声呐设备根本探测不到的

　　英国布鲁内尔大学飞行安全实验室专家Guy Gratton博士说：“目前的搜救工作主要着眼于找到残骸，还没有进入到精确定位黑匣子的步骤。如果声波发射器已经失效，那么其他技术（诸如磁性探测）将发挥作用

　　《飞行杂志》资深撰稿人、有29年驾驶波音777经验的飞行员Les Abend说：“与其关注铺天盖地的关于阴谋、的猜测，我希望把焦点集中在机械故障上。考虑到所有的事实，或者说对于事实的公认的假设，突然发生的故障（诸如机舱阴燃火灾）让机组成员不知所措更像是一个行得通的解释。作为一个飞了30年的老飞行员，我更倾向于这样的解释

　　美国一家航空顾问公司Leeham的管理主任Scott Hamilton说：“国际海事卫星组织的信号指示搜索人员几天前就抵达了南印度洋。如果确实能发现飞机残骸，研究人员可利用银河galaxy官网电脑进行追踪分析，且需考虑到洋流、风向等其他因素。真正的寻找残骸的工作才刚刚开始

　　卫星遥测技术专家、法国斯特拉斯堡市国际空间大学教授Scott Madry说：“国际海事卫星组织之前从未开展过类似的工作，但这次他们迅速理清了头绪，从仅有的一点数据中找到线索并捕捉到信号

　　美国伍兹霍尔海洋研究所的Dave Gallo（曾指导2009年法国航空447号班机的搜索工作）说 ：“在深海中搜索的主要方法是在船后拖曳声呐脉冲测距系统。运载声波定位仪的平台通常要潜入4000米深的海底，因此你必须在船后配置数英里长的缆绳。由于缆绳的张力，你每小时只能拖曳约2英里。”

　　澳大利亚海洋科学协会（AMSA）首席救援协调员Mike Barton说：“最大的挑战在于，搜索区域极其偏远，这对海事巡逻飞机等救援设备是极大的考验，尤其是燃料供给方面。”